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    得益于創紀錄的LNG船訂單潮,韓國造船業在單月訂單爭奪戰中再次超過中國,繼續保持接單量世界第一的位置。

    據克拉克森8月9日發布的數據,今年7月,全球新船訂單成交量為70艘210萬修正總噸(CGT),其中,韓國承接了19艘116萬CGT,市場占有率達到55%,排名第一;中國承接了35艘62萬CGT,市場占有率為30%,排名次席。

    今年1月到7月,全球累計成交新船訂單量為2368萬CGT,其中韓國承接了204艘、1113萬CGT,市場占有率達到了47%;中國承接了383艘、1007萬CGT,市場占有率為42%。

    韓國業界人士表示,韓國造船業的主力船型14萬立方米以上大型LNG船的訂造繼續呈現良好勢頭。得益于卡塔爾LNG項目釋放的大量LNG船訂單,截至今年7月底,全球今年以來訂造的LNG船訂單已達103艘,這也是自2000年克拉克森統計LNG船訂造量以來的同期最高水平。此前的最高值是2011年的41艘。相反,集裝箱船和油船等船型的訂造量與去年同期相比有所減少。

    截至目前,韓國三大船企今年以來承接的LNG船訂單已達77艘,市場占有率達到74.25%。其中,韓國造船海洋承接了33艘,在三大船企中名列首位;三星重工承接了24艘,排名次席;大宇造船承接了20艘,位列第三。

    得益于LNG船訂單,韓國造船企業的手持新船訂單量自去年9月以后連續11個月保持增長。截至今年7月底,韓國造船企業的手持新船訂單量為717艘、3586萬CGT,比去年同期的618艘、2850萬CGT增加了26%。

          今年以來,中韓兩國造船業訂單爭奪戰越來越激烈。1月份,中國承接新船訂單147萬CGT,市場占有率達到了48%,韓國承接了138萬CGT,市場占有率為45%,中國以3%的微弱優勢占據第一。2月份,韓國承接新船訂單86萬CGT,市場

    占有率達到67%,中國承接了34萬CGT,市場占有率為26%,韓國以41%的絕對優勢扳回一城。3月份,韓國承接新船訂單233CGT,市場占有率為48%,中國承接了204.5CGT,市場占有率為42%,韓國以6%的優勢繼續領先中國。4月份,中

    國承接新船訂單154萬CGT,市場占有率為61.35%,位居全球首位;韓國承接了82萬CGT,市場占有率為32.67%,位居第二。5月份,韓國承接新船訂單120萬CGT,市場占有率約為48%,位居第一;中國承接了84萬CGT,市場占有率約為

    34%,位居次席。6月份,韓國承接新船訂單256萬CGT,市場占有率達到了62%,繼續位居第一;中國承接了50艘、110萬CGT,市場占有率為27%,位居次席。

    韓國業界人士表示,韓國在去年的接單戰中最終輸給了中國,但今年以來的7個月中已有5個月接單量超過中國,主要原因是受全球LNG產量增加、IMO環保新規強化而帶來的更新換代需求增長,以及俄烏沖突而導致的LNG海上運輸量增加、LNG存儲需求加大等因素疊加的影響,更加刺激了LNG船市場的新需求,相關船東大幅增加了LNG船的訂造。

    韓國業界人士表示,今年以來全球LNG船建造市場火熱,前7個月的成交量已大幅超過去年全年86艘的總量,而韓國造船企業在LNG船領域依然保持較大的優勢。今后,韓國將繼續以卡塔爾LNG項目等為中心,承接更多的LNG船訂單。

            與此同時,全球新造船價格也自2020年12月以后連續20個月呈上升趨勢。今年7月,克拉克森新造船價格指數(Newbuilding Price Index)達到161.57點,比6月份上升了0.4個百分點。從船型來看,17.4萬立方米LNG船從2.31億美元上升至2.36億美元,超大型油船(VLCC)從1.175億美元上升至1.19億美元,散貨船從6400萬美元上升至6450萬美元。(王楚 )


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