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    卡塔爾“百船計劃”再下一單,中國、日本和馬來西亞LNG運輸企業組團聯手在韓國現代重工集團訂造了7艘LNG船。自今年4月滬東中華簽訂首單以來,短短四個月時間里卡塔爾已經在中韓四家船廠累計下單訂造41艘LNG船。

    再獲7艘!現代重工集團已接獲卡塔爾19艘LNG船訂單

    現代重工集團造船業務控股公司韓國造船海洋8月10日宣布,該公司與亞洲地區船東簽訂了7艘17.4萬立方米級LNG船的建造合同,總金額達19628億韓元(約合15億美元)。

    據悉,這7艘LNG船將在現代重工蔚山造船廠建造,計劃在2025年至2026年7月陸續交付給船東。該型船總長299米、型寬46.4米、型深26.5米,將配備WinGD最新的X-DF 2.1 iCER主機以及空氣潤滑系統,有助于減少溫室氣體排放,在廣泛的船速范圍內實現低油耗運行,降低環境負荷。

    這份最新的訂單是卡塔爾“百船計劃”的一部分,單船造價約為2.144億美元,與韓國造船海洋成交的首批卡塔爾“百船計劃”中的單船造價相當,但明顯低于目前國際市場2.36億美元的價格。

    韓國造船海洋是從今年6月開始正式承接卡塔爾百艘LNG船項目訂單的。6月7日,該公司宣布,從歐洲地區船東承接了2艘17.4萬立方米LNG船訂單,合同總金額約5375億韓元(約合4.3億美元);7月7日,該公司又宣布與歐洲地區和大洋洲地區船東分別簽訂了8艘和2艘17.4萬立方米級LNG船的建造合同。韓國業界分析認為,這2批訂單均為卡塔爾“百船計劃”中的一部分。

    截至目前,韓國造船海洋今年以來承接的LNG船訂單已達41艘,位居全球造船企業第一,也進一步鞏固了該公司作為LNG船建造領域領頭羊的市場地位。此前的2020年和2021年,韓國造船海洋承接的LNG船訂單數量分別為21艘和26艘,市場占有率也位居全球第一。

    韓國造船海洋相關人士表示:“LNG船市場需求自去年以來持續堅挺,特別是進入今年以來,得益于全球能源危機帶來的LNG需求增加,公司持續不斷收到眾多船東關于LNG船的大量新船訂單咨詢。在鞏固LNG船產業鏈的同時,公司將通過開發甲醇和氨等多種替代船舶燃料技術,繼續引領環保船舶市場。”

    據統計,截至目前,韓國造船海洋今年以來承接的新船訂單已達161艘、合同總金額192.9億美元,達到了全年接單目標174.4億美元的約110%。

    此外,韓國三大船企今年以來承接的LNG船訂單已達83艘。其中,韓國造船海洋承接了41艘,在三大船企中名列首位;三星重工承接了24艘,排名次席;大宇造船承接了18艘,位列第三。

    累計41艘!亞洲LNG運輸公司組團訂造卡塔爾LNG

    據了解,現代重工集團這份LNG船訂單由中國液化天然氣運輸(控股)有限公司(CLNG)、日本郵船(NYK)、川崎汽船(K-Line)以及馬來西亞航運集團(MISC)共同組建的合資公司作為船東訂造。

    合資船東公司由CLNG、日本郵船、川崎汽船、MISC各持股25%。該公司于8月9日與卡塔爾能源(QatarEnergy)簽署了7艘17.4萬方LNG船長期租船合同,同時與現代重工集團簽訂了相關的建造合同。

     

    CLNG、日本郵船、川崎汽船、MISC四家公司均為亞洲地區主要的LNG船運營商。此前這四家公司組成聯合體參與卡塔爾能源“百船計劃”中12艘LNG船項目的投標,這也意味著除了最新在現代重工集團的7艘之外,合資公司還有可能訂造額外5艘LNG船。

    據了解,CLNG是招商輪船與中遠海能各持股50%的LNG投資公司。截止2021年12月31日,CLNG船隊運營21艘LNG船,總載重量165.56萬載重噸,平均船齡5.8年,是中國內地第一家、也是大中華地區最具實力和經營投資管理經營的LNG船運輸公司。

    日本郵船自1983年首艘LNG船“越后丸”號投入運營以來,在39年時間里積累了LNG運輸業務的豐富技術經驗和網絡。根據克拉克森的數據,目前日本郵船通過其子公司運營著至少39艘LNG船和1艘LNG加注船。

    與日本郵船一樣,川崎汽船也有著約40年的LNG運輸業務經驗,首艘日本籍LNG船“尾州丸”號在1983年投入運營??死松臄祿@示,川崎汽船的船隊運營著15艘LNG船。

    值得一提的是,日本郵船和川崎汽船與卡塔爾有著長達數十年的緊密合作關系。1996年至2000年間,日本郵船、川崎汽船、商船三井共同建造了10艘13.7萬方級MOSS型LNG船,用于執行與卡塔爾的Qatargas 1項目。這是卡塔爾第一個LNG項目,以Qatargas 1項目為立足點,卡塔爾逐漸發展成為世界最大LNG供應商。

    另外,MISC是目前世界上最大的單體LNG船船東和運營商之一,以全面的運營卓越性、可靠性、安全性和準時的貨物交付而享有盛譽。目前,該公司的天然氣資產及解決方案(GAS)船隊包括30艘LNG船、6艘超大型乙烷運輸船(VLEC)和2艘LNG浮式儲存裝置(FSU),總載重量超過200萬噸。

    作為世界最大的LNG生產國和出口國,卡塔爾正在全力推進北方油田擴建項目,計劃將LNG生產能力從目前的7700萬噸,提高到2027年后的每年1.26億噸。為滿足氣田擴張計劃,卡塔爾能源公司也需要擴充LNG船隊。初步計劃將建造60艘LNG船,以支持計劃中的產能擴張;未來10年,卡塔爾的LNG船建造項目將有望超過150艘。

    今年4月,滬東中華已經與商船三井簽署了4艘LNG船建造合同,這是卡塔爾首批LNG船項目訂單。6月,卡塔爾首批韓國LNG船正式訂單也陸續敲定,大宇造船承接4艘、現代重工集團2艘、三星重工14艘。7月,現代重工集團又獲得了卡塔爾另外10艘LNG船訂單。

    加上最新的7艘,迄今為止卡塔爾“百船計劃”中已經有多達41艘簽署了正式訂單,包括現代重工19艘、三星重工14艘、大宇造船和滬東中華各4艘。另外,據稱大宇造船還將在近期簽訂至少9艘卡塔爾LNG船訂單。

    能源咨詢顧問公司伍德麥肯茲預測,未來兩年每年將有7900萬噸新增的液化天然氣投資,其中包括北美 3300萬噸/年、卡塔爾1600萬噸/年和俄羅斯2000萬噸/年。亞太地區仍是推動全球LNG貿易量增長的“主引擎”。 2021年,中國更是以7763.7萬噸的LNG累計進口量首次超過日本成為全球第一大LNG進口國,國內LNG項目建設也在同步加速。依托于全球LNG貿易的強勁增長預期,LNG船舶運力需求持續增長,相應運力有望同步增長。

          韓國進出口銀行(KEXIM)以跨國能源企業英國石油公司(BP)近期發布的“新動力(New Momentum)”方案為基礎,預測到2035年的全球LNG交易量年均將增長4.3%,因此到2030年全球LNG船的新船訂單量將持續保持較高水平。(王楚)


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